Inlägg

I Norge jobber vi med å dele den lille gruppe 2-klassen i to, dvs opp til 1150 og 1151-1300cc. I den forbindelse er det et spørsmål om hva for motor anvendte i "Kojan" under den perioden tidlig på 70-tallet. Jeg husker godt klassen som variert og konkurransedyktig (inntil "Oljekrisen" traff oss for fullt...)
Jeg ville trodd at de som bygde 1150 Cooper S-motorer gikk ut fra 1071-varianten og borret den, men skulle gjerne ha visst fra en av dere som holdt på den gangen. Kunne man bore 970S stort større enn 1000cc? Og hvordan ble motorene homologert...?

Takknemlig for kommentarer. Vi har i Norge for øyeblikket tre Abarth'er og to, snart tre, Hillman Imp-varianter, en Fiat 128 og ennå en på gang, pluss mulig en NSU. Og det skulle være interessant å se på mulighetene for en 1150 Cooper S-variant.

Det er like før Birger og jeg skal igang med vårt periode F Alfa GTA-bygge, og jeg funderer på å syredyppe det nedplukkede karosseriet før vi begynner å montere aluminiumspaneler. Jeg ville gjerne hør om noen har erfaring med slik behandling i Sverige, og evt kan anbefale et sted man får gjort en slik jobb.

Angående stolar så verkar de som skrev APP K ha varit på en bättre krogrunda först.

Det står så här i 2010 år app K:
Seats
(snip)
Jag får alltså ha originalstolen kvar i min amazon, men byter jag till en ny får den inte vara äldre än 5 år. Alternativt så får jag ha en 45 år gammal plast stol (om det nu fanns) men inte en som är 6 år.
Var finns logiken i detta?

Follow the money...ingen logikk i det hele tatt. Hvor ofte kreves det bytte av belter i hverdagsbilen, for eksempel? det hadde unektelig vært interessant å få vite eksakt hvorfor det er en sikkerhetsrisko med et 5 år gammelt belte i racing, mens ett som sitter i et landeveisjern kan brukes fritt etter både 20 og 30 år. Kanskje FIA vet noe vesentlig som Bilprovningen ikke har fått med seg?
Hilsen Fredrik