Inlägg

Magnus Ek i Fvee/FF vet jag gör sådana.
www.ekreklamprodukter.se

Ja,det är klart att du ska ha originalen på bilen. Har iaf tidigare varit möjligt att renovera Koni-dämparna, då schims o-ringar, ventiler och annat gått att få tag i nytt. Hälsa Lasse så mycket från mig om du kontaktar honom!

Lasse Dahlin på Ledab vet jag jobbar med Koni sedan länge. Kolla med honom.
www.stotdampare.se

Pelle, nu var det väl bromsok det handlade om här om jag inte missförstod?

Själv har jag alltid anlitat Lasse på Bil & Industribromsar i Bromma, alltid blivit 100% med deras arbeten.
www.bilbromsar.se

Sedan så finns Nobtec i Norrköping, lite närmare Västervik, har ingen egen erfa av dem, men de som anlitat dem verkar också nöjda med jobben. www.nobtec.se

Lycka till!

Trevlig början på det racerhistoriska året när man i Teknikens Värld nr 2/17 får läsa en fin artikel om Pekka Nyström, där även Lasse Widenborg figurerar. Fin reklam för RHK och historisk racing genom dessa två ambassadörer.

God fortsättning!

/Bosse

Snart är det jul; Bosse skriver önskelista...
Hoppas du varit en snäll gosse i år Bosse, så att du får som du vill! Dina önskningar sammanfaller ju med mina...

//Stefan

Har i varje fall försökt vara snäll, så vi får väl hoppas. Nu när vi är två som önskar kanske överstetomten lyssnar på oss racertomtar... :-)

Ja, fler F3 vore väldigt trevligt att få¨njuta av!
Både 1000cc Screamers, 1600 och 2000 liters erorna är ju riktiga karameller i Svensk racing.
Så vill jag se ett internationellt historiskt F2 race på Mantorp vid NRD också. Hyllande F2 EM loppen där, 71,72, 81 och 82!

Självklart Victor!
Röstat och klart, nu håller vi tummarna!

Utan att värdera vilka av våra banor RHK ska köra på, så har vi ju fler banor än vad vi har deltävlingar i RHK-cupen. Vore det inte idé att varva banorna från år till år för att både sprida graferna och ge deltagarna en viss variation? Visst, för banägarna är ju ett återkommande event på fast tid att föredra och lättare att marknadsföra. Kontinuitet är ju också viktigt för RHK för att skapa långsiktigt publikt intressanta event. (om det nu är en aktiv parameter?)
Kanske de största tävlingarna bör ligga fast medan 1-2 race kan växla plats vartannat år?
Sedan är ju frågan hur många deltävlingar serien ska omfatta? Fler eller färre? Lite svagare deltagarantal per helg senaste året kanske gör att man på sikt bör se över det? Kanske lite strategiska frågor för styrelse och kommande planeringsmöte att fundera på? Lättast är givetvis att göra precis som tidigare, men då blir det som precis tidigare, på gott och på ont...

Anser att Patrik Åström svarade på ett korrekt och sakligt sätt på den ställda frågan.
Men när frågeställaren ändå fortsatte att ifrågasätta, ledsnade jag av flera skäl.
Håller med om "kärringnäll", om det nu inte ifrågasättandet var ett utslag av det, så ber jag Fyrtiotalisten om ursäkt. Tycker nog klubben numera har en rätt öppen och uppmuntrande attityd i det mesta.
Detta är ett forum där medlemmar och andra intresserade kan diskutera. Förväxla därför inte mina åsikter med klubbens ståndpunkter. Jag är bara medlem och före detta aktiv förare, som förhoppningsvis kommer att harva runt några race nästa år. Inget annat.

Mera publik = möjlighet till reducerade startavgifter = potentiellt flera bilar = större intresse = mera publik = o.s.v.
Eller så får vi förlita oss på att nuvarande förare är odödliga och har outtömliga bankkonton
Valet låter ganska enkelt i min värld och med dom pengar jag vill lägga på sporten

Jag är helt enig med Clarsson i detta. Vi har en "produkt" i vår hobby som fler kan och vill njuta av som åskådare och publik. Det ger oss fördelar ur flera perspektiv. Det enda som vi erfarenhetsmässigt bör vara lite försiktiga med är att inte låta det kommersiella entydigt gå före det ideella.

Självklart är det så som "Seven" säger. Förbudet mot personbilar gäller med alla säkerhet extra personbilar eller liknande i depån.

Vi är generellt ganska duktiga på att släpa med oss extra bilar, fyrhjulingar och kringutrustning som om vi skulle vara på plats i en månad. Upp till var och en så klart, hur mycket logistik man vill ha och behöver för att klara en racehelg. Men till slut räcker inte våra depåer till för det den en gång byggdes för. Trots att de flesta depåer vid våra banor utökats både en och flera gånger...
Därför inte konstigt att restriktioner tillkommer i hur mycket plats varje deltagare får.

På t.ex. Goodwood och Le Mans Classic är inga andra servicefordon välkomna i maskindepån, utöver de som är tidstypiska och därmed intressanta för publiken. Det är förvisso event på en annan nivå än våra här hemma, men koncepten är både tilltalande och fungerande. Dock krävs det redan uppsatta enhetliga arrangörstält för tävlingsbilarna och organiserad inre logistik mellan de olika depåområdena för tävlingsbilar och boende, parkering av dragfordon etc.

Fördelen med dessa koncept är att det höjer upplevelsen för publiken på ett helt annat sätt. Sedan om det är viktigt med publik vid våra tävlingar eller inte, finns det ju många åsikter om....

Och vi som har öppna bilar kan ha numret på hjälmvisiret.... 
Med det önskar jag en trevlig midsommar!

Gissar att de flesta gått efter den Svenska utgåva av App-K?
Är ju lätt att lägga till siffran i vindrutan, men kanske inte lika lätt att veta när App-K gäller för RA eller vice versa?  Bra att det tydliggörs!